荣威i5(参数

　　询价)是SAIC推出的一款新车。定位为紧凑型车，外形动感精致，空间表现良好。但是，仅仅因为想让年轻消费者买单，恐怕就没那么有说服力了，那我们就来试驾一下，看看它能不能像看起来那么有活力。

　　日常驾驶体验

　　就在一周前，我刚刚对荣威i5进行了一次详细的静态体验(点击此处查看)。顶配车型配备了LED大灯、液晶仪表盘等亮点。我们稍后将回顾这些。本文先直奔主题，从这辆1.5T 7DCT荣威i5开始，说说它的驾驶感受。

　　这样的动力组合已经不是第一次出现在荣威的车上了。荣威RX5和荣威i6都有相同的动力总成版本。69马力和250牛米的参数在1.5T发动机上很亮眼，但发动机和变速箱的默契配合也值得关注。

　　其实在试驾之前，我对这款车的动力还是挺放心的。账面参数是一方面，之前试驾的同动力总成的荣威车型是另一方面。不过我有点担心这个7速双离合变速箱。实际体验后发现，它的表现比我开过的荣威RX5好很多，没有明显恼人的顿挫感，换挡速度也很快。如果你对待油门比较温和，D挡模式下不到2000转就会升档(S挡模式下会升到2400转左右)，80km/h转速1700转左右就可以升到7挡，所以我也很期待它的燃油经济性表现。

　　刹车踏板阻尼小，行程比我预想的长，但基本没有空挡。能在跟车过程中给人信心，不会让人下意识提前开始刹车。总的来说是一个很好的让人适应的设定。

　　荣威i5采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。整体调校舒适，震动处理到位，路面小接缝也能无感通过。通过减速带时，只要能把车速控制在20km/h左右，悬架就会表现出良好的密封性，车尾不会出现明显的过度跳动和侧摆。

　　隔音方面，转速超过2500转时，发动机噪音在车内可以明显停止。不过我觉得风噪和胎噪的抑制还是不错的。在路面状况较好的铺装路面上，80km/h的速度基本上不会让人讨厌。

　　轻轨体验

　　这次试驾，主办方还安排了赛道体验，线性加速刹车测试一个都没落下。这是荣威i5非常擅长的领域。它会怯场吗？

　　与我们日常行驶的道路相比，赛道最明显的特点就是弯道多，急弯多。所以除了感觉荣威i5动力储备不错之外，悬挂也表现出了有韧性的一面。刚开始扔进弯心的时候，侧撑的表现给了我更快转弯的信心，有点出乎意料。当然，不要期望太高。毕竟是家用轿车。车身稳定控制系统可以中途关闭，也可以完全关闭，为不同驾驶水平的朋友提供更多选择。再加上性能取向很强的轮胎，可以满足你沉迷赛道的小小愿望。

　　在赛道上，我们也用专业的测试仪(P-box)测试了这台1.5T 7DCT荣威i5的加速和刹车。0-100km/h最快加速时间7.8秒，100km/h-0最短刹车距离不到36m，确实很惊艳。但是，这些结果仅供参考。以后借用测试车后我们会进行更全面详细的测试。

　　说完荣威i5(参数

　　询价)的驾驶体验，我们来简单回顾一下它的静态表现。从定位来看，这款车的目标用户一定是年轻消费者，所以无论是视觉层面还是使用层面都得满足他们的需求。那么荣威i5会交出怎样的答卷呢？

　　 *注：由于事件安排的原因，静态部分的车身颜色与动态部分不同。请理解。

　　荣威i5停在很远的地方，大部分朋友即使不能马上辨认出具体车型，也能看出来是荣威的车。“节奏”家族的设计语言非常明显，中网和大灯融为一体。无论是灯腔的设计，还是格栅上的镀铬装饰，都显得精致美观。值得一提的是，前雾灯还集成了转向辅助灯和停车灯的功能，官方称之为“全天候灯”。

　　荣威i5与同级别车型相比，身材并不出众，长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm。不过它的全身比例还是比较合适的，加上双腰线的勾勒，车身侧面造型非常舒展。我们的试驾车型配备了前门无钥匙进入功能，可以提高使用的便利性。车尾造型比较简洁，示宽灯和刹车灯都是LED光源，整体来说没什么可挑剔的。如果能提个小要求，希望排气布局能改成两侧两个直出式排气口。

　　坐在荣威i5车里，环抱式的设计让人感觉很放松，皮质拼接搭配金属感十足的拉丝装饰板的设计很容易带来高级感。配置方面，荣威i5 we试驾车配备了液晶仪表，这个级别的车型能有这个配置还是挺难能可贵的。此外，10.1英寸的中控触摸屏采用斑马2.0车载系统，可以用语音打开天窗、车窗、调节温度、设置导航点。还可以用手机App提前打开空调和座椅加热，完全符合年轻朋友的使用习惯。

　　另外，有两个细节我觉得值得和大家分享。首先这款车有天窗，但是尺寸有点小，可以满足一般通风透光的需求，特别是有吸烟习惯的。

　　惯的朋友是很有用的；另外这一点需要着重表扬，全车一共有5个USB接口和1个12V电源接口，而且其中一个USB接口被巧妙地布置在了我们常用来安装行车记录仪的位置，免去了日后走线的麻烦，很用心的细节设计。

　　● 全文总结：

　　上次实拍活动只对荣威i5进行了静态体验，结合车型定位来看，它的综合表现已经给我留下了很好的印象。而通过这次试驾，荣威i5延续了我对它的好感，不错的动力储备、舒适取向的悬架调校以及良好的行车静谧性都让它适合你载着家人日常代步，甚至下下赛道也不会犯怵。而经过了优化的变速箱表现虽然不能堪称完美，但是比我之前试驾过那台早期版本的RX5已经好很多了，用一句话来概括，这是一台各方面比较均衡的紧凑型三厢车。

　　最后聊聊价格吧，荣威i6的指导价为9.48-14.38万元，荣威i5应该会比它稍低，如果能花11、12万甚至10万买到这台顶配的话，还是很值得的，至于最终售价几何，还请大家关注它10月底上市时的价格，而日后我们拿到测试车也会进行更加全面的测试，敬请期待。